cambio proshift

hoy vamos a ver una cosa rara rara, se trata de un cambio proshift, costruido en aluminio y mecanizado en C.N.C (control numerico) de mediados de los 90, es diferente a los demas, por su costrucción, por encontrarse anonizado por completo en color rojo y lo mas curioso, se puede desmontar por completo.

nuestra intencios es desmontarlo para limpiarlo y engrasarlo para montarlo en un cuadro cannondale clasico que viene de camino.

mas de 60 piezas contamos al desmontarlo todo por completo, una pasada...

Derbi panther coss mach II

hoy hemos tenido la oportunidad de adquirir esta curiosa bici, deseo de muchos además de ser un modelo bastante cotizado, el estado es muy bueno, tan solo le falta en bombín original, y el super faro delantero que traía de serie, la pintura y las pegatinas se conservan en bastante buen estado, las ruedas  están en buen estado, el freno de tambor funciona a la perfección y no tiene nada que ver con los frenos de tambor que se pueden ver en las bicis de ahora (todo una mierda), este es sencillo de ajustar  y tiene un tacto bueno y lo mas importante frena.
cambiaremos cubiertas, cadena, cables, funda y zapatas delanteras, aparte de una buena sesión de limpieza, pulido, engrasado...

BH rz de carretera a urbana

últimamente tenemos muchos frentes abiertos, bicis que salen y otras que entran, se acercan las primeras carreras y estamos manos a la obra para revisar todas, entre bici y bici hacemos cositas muy interesantes quitando la monotonía de limpiar, revisar y ajustar.

esta vez se trata de una BH RZ de carretera, del año 2006 que montaba, su dueño dejo de salir con ella hace un par de años y se quedo arrinconada, después de enterarse de nuestra existencia nos la trajo para que se la convirtiera en bici urbana, con una posición mas cómoda.
después de desmontar limpiar y engrasar la parte mecánica, sustituimos el manillar y potencia de carretera por uno de mtb, potencia con 35º inclinación y manillar de doble altura, marca bontraguer, sustituimos las manetas de freno/cambio por unas manetas de mtb con cambio integrado, para acabar le instalamos un selle san marco race gel mucho mas cómodo que el anterior y unos pedales de aluminio.

motoreta 1

vamos a subir un lavado de cara que le hicimos a una motoreta 1, llego en un estado un tanto lamentable, le faltaban 2 piezas para dejarla original, no tenia prisa, primero serian los encargos y despues en cualquier hueco me pondria con ella, mi idea desde el principio fue repararla y quedarmela para hacer aquellos pequeños recados cercanos, me seria muy util gracias al portamaletas trasero que tiene, asi que nos pusimos al lio.

como en todas las restauraciones y temas de pintura, la desmontamos por completo, pulimos cromados, revisamos rodamientos, cambiamos piezas rotas... y nos metemos en el tema de pintura.
empezamos lijado todo el cuadro por completo, ayuda a hacer desaparecer rascones e impurezas y que mas tarde nos ayuda a aplicar mejor la pintura, una vez todo el cuadro (chasis) lijado empezamos a afinarlo (hacer el mismo proceso anterior pero con lijas mas finas) en este momento es bueno para revisar todas las soldaduras de posibles fisuras, abolladuras, dobleces en las vainas...
si la base ya esta perfecta, despues de afinarla con lija muy fina y limpiarla con un trapo humedecido en disolvente, aplicamos lo de siempre, imprimacion y a las 24H volvemos a repasar con lija y tiramos el color. yo aplico la pintura a pistola, en el caso de que la pintura fuera aplicada en spray o cualquier otro pulverizador el proceso de preparacion de la base y proceso de pintura es el mismo.

para aplicar varias capas consultar el envoltorio de la pintura, normalmente se tiene que dejar secar unas 6 horas + o- ,  una vez aplicada la ultima capa y definitiva dejar secar de 24 a 48horas, en invierno es conveniente darle mas marjen de secado, y una vez seco a montar todas las piezas, ya limpias, pulidas y las que necesiten grasa, engrasadas con grasa nueva.